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　　功用：1，離合器可使汽車發動機與傳動係逐漸結合，保證汽車平穩起步。2，離合器可暫時切斷發動機與傳動係的聯係，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動係換擋時工作平順。3，離合器還能限製所傳遞的轉矩，防止傳動係過載。

　　功用：1，實現變速變矩。2，實現汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現動力輸出。

　　由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，並且此處並沒有完全展開介紹的必要。隻按照手動和自動兩種情況分類。手動變速器為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為複雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。此處就再略為介紹下對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。(關於汽車自動變速器百科有專門詞條，欲知詳情請直接在百科裏搜“汽車自動變速器”就可以了）

　　功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

　　1 變速器（或分動器）與驅動橋之間 一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路麵行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須91看片在线看傳動裝置連接。

　　2 變速器與離合器或與分動器之間 雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有91看片在线看傳動裝置。

　　3 轉向驅動橋和斷開式驅動橋中 汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用91看片在线看傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用91看片在线看傳動裝置。

　　4 轉向操縱機構中 某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限製，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有91看片在线看傳動裝置

　　驅動橋將91看片在线看傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。

　　首先是變速器 （1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 （2）實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。 （3）中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 2．變速器分類 （1）按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。 （a）有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。 （b）無級式變速器:傳動比可在一定範圍內連續變化,常見的有液力式，機械式和電力式等。 （c）綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在值與小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。 （2）按操縱方式劃分，變速器可以分為強製操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。 （a）強製操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速杆換檔。 （b）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員隻需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控製執行元件，實現檔位的變換。 （c）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強製）換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。 3．變速器操縱機構 變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態。 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求： （1）掛檔後應保證結合套於與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入齧合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。 （2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。 （3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。 91看片在线看傳動裝置 1．概述 在汽車傳動係及其它係統中，為了實現一些軸線相交或相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞，必須采用91看片在线看傳動裝置。91看片在线看傳動裝置一般由91看片在线看節和傳動軸組成，有時還要有中間支承 2．91看片在线看節 91看片在线看節是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線）91看片在线看節的分類 按91看片在线看節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性91看片在线看節和撓性91看片在线看節。剛性91看片在线看節又可分為不等速91看片在线看節（常用的為十字軸式）、準等速91看片在线看節（如雙聯式91看片在线看節）和等速91看片在线看節（如球籠式91看片在线看節）三種。 （2）不等速91看片在线看節 十字軸式剛性91看片在线看節為汽車上廣泛使用的不等速91看片在线看節，允許相鄰兩軸的交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式91看片在线看節由一個十字軸，兩個91看片在线看節叉和四個滾針軸承等組成。兩91看片在线看節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動。在十字軸軸頸和91看片在线看節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴並有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。 十字軸91看片在线看節結構 十字軸式剛性91看片在线看節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。 當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的輸入軸的等角速傳動： 1）傳動軸兩端91看片在线看節叉處於同一平麵內； 2）91看片在线看節兩軸間夾角α1與第二91看片在线看節兩軸間夾角α2相等。 因為在行駛時，驅動橋要相對於變速器跳動，不可能在任何時候都有α1＝α2，實際上隻能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。 在以上傳動裝置中，軸間交角α越大，傳動軸的轉動越不均勻，產生的附加交變載荷也越大，對機件使用壽命越不利，還會降低傳動效率，所以在總體布置上應盡量減小這些軸間交角。 （3）準等速91看片在线看節 常見的準等速91看片在线看節有雙聯式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式91看片在线看節實現等速傳動的原理是一樣的。 （4）等速91看片在线看節 目前轎車上常用的等速91看片在线看節為球籠式91看片在线看節，也有采用球叉式91看片在线看節或自由三樞軸91看片在线看節的。 3．傳動軸及中間支承 在有一定距離的兩部件之間采用91看片在线看傳動裝置傳遞動力時，一般需要在91看片在线看節之間安裝傳動軸。若兩部件之間的距離會發生變化，而91看片在线看節又沒有伸縮功能時，則還要將傳動軸做成兩段，用滑動花鍵相連接。為減小傳動軸花鍵連接部分的軸向滑動阻力和摩損，需加注潤滑脂進行潤滑，也可以對花鍵進行磷化處理或噴塗尼龍層，或是在花鍵槽內設置滾動元件。 在采用獨立懸架連接的驅動橋上，差速器與驅動輪之間的傳動軸又稱為驅動半軸。在工作時，差速器與驅動輪之間的距離變化是靠內側伸縮型91看片在线看節來適應的。 傳動軸動平衡問題 傳動軸在高速旋轉時，任何質量的偏移都會導致劇烈振動。生產家在把傳動軸與91看片在线看節組裝後，都進行動平衡。經過動平衡的傳動軸兩端一般都點焊有平衡片，拆卸後重裝時要注意保持二者的相對角位置不變。 在傳動距離較長時，往往將傳動軸分段，即在傳動軸前增加帶中間支承的前傳動軸， 當變速器和後橋之間距離較長時常使用兩段傳動軸 傳動軸中間支承 六.驅動橋 驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。其主要功用是將91看片在线看傳動裝置傳來的發動機動力經過降速，將增大的轉矩分配到驅動車輪。 驅動橋一般可分為非斷開式和斷開式兩種。 1。非斷開式驅動橋 非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，它由驅動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。驅動橋殼1由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平麵內作相對運動。 輸入驅動橋的動力首先傳到主減速器主動小齒輪，經主減速器減速後轉矩增大，再經差速器分配給左右兩半軸，後傳至驅動車輪。 後輪驅動驅動橋的主要部件 2。斷開式驅動橋 為了與獨立懸架相適應，驅動橋殼需要分為用鉸鏈連接的幾段，更多的是隻保留主減速器殼（或帶有部分半軸套管）部分，主減速器殼固定在車架或車身上，這種驅動橋稱為斷開式驅動橋。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸也要分段，各段之間用91看片在线看節連接。 具有轉向功能的驅動橋，又稱之為轉向驅動橋。前輪驅動汽車的前橋都是轉向驅動橋。
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