9月底剛上市的亞洲龍2.0L車型，市場對其興趣頗濃，但質疑之聲卻隨之而來，不僅是新車19.98-23.98萬元的售價區間，不夠2.5L版本價格來得驚豔，而且差不多5米長的車身，2.0L動力表現是否太弱？在2.0L亞洲龍上市之初，缸哥就有過一番靜態體驗。而今天幸得試駕機會，試試這輛處在風口浪尖下的TNGA平台豐田旗艦，看它能否肩負起家對其—與2.5L亞洲龍實現B+級細分市場全覆蓋、降低門檻給更多人選擇的期望？
9月底剛上市的亞洲龍2.0L車型，市場對其興趣頗濃，但質疑之聲卻隨之而來，不僅是新車19.98-23.98萬元的售價區間，不夠2.5L版本價格來得驚豔，而且差不多5米長的車身，2.0L動力表現是否太弱？在2.0L亞洲龍上市之初，缸哥就有過一番靜態體驗。而今天幸得試駕機會，試試這輛處在風口浪尖下的TNGA平台豐田旗艦，看它能否肩負起家對其—與2.5L亞洲龍實現B+級細分市場全覆蓋、降低門檻給更多人選擇的期望？
亞洲龍2.0L共有進取版/豪華版/XLE尊享版/XLE尊貴版等4款車型，價格區間為19.98萬-23.98萬元，且都享受4年/10萬公裏的免費保修和基礎保養政策，實拍車型為XLE尊享版；且本次試駕因場地有限，所以集中日常道路的駕駛，所以在油耗、高速體驗上有所欠缺，在以後的試駕裏補上。
2.0L亞洲龍搭載的是豐田M200-FK5 2.0L發動機，功率為178馬力/6600rpm，峰值扭矩為210牛米/4-5200rpm。當然，無法回避的是同樣的車身，2.0L發動機肯定不如2.5L來得充沛，但也不會顯得“沉悶”，油門的調節還是十分靈敏，整個動力輸出線性而且柔順，經典的豐田風格，市區跟車妥妥的輕鬆。
若不是經常激烈駕駛，應付日常通勤，2.0L版本的亞洲龍“大寫”的足夠。深踩油門提速時，發動機也給你積極的反應，超車自然有足夠的信心。值得點讚的是，在中低速駕駛環境中，發動機的隔音做得非常理想。但是，如果提起車速到60km/h以上，2.0L亞洲龍再加速的能力與2.5L汽油版相比稍遜，畢竟排量擺在那，但寬大的車身和沉穩發動機聲音給人穩妥的再加速信心。
新車搭載愛信CVT無級變速箱，這套2.0L發動機和CVT變速箱的配合成熟等難以挑剔，線性的動力輸出，變速箱也足夠平順，很多時讓你忘了這變速箱的存在。而且這變速箱的一檔結構更類似傳統AT變速箱，使得起步時的響應比CVT來得更直接。
懸架方麵，2.0L亞洲龍搭載前麥弗遜獨立懸架，後多連杆後獨立懸架，但在2.5L燃油版車型的自適應懸架沒有延續到2.0L車型上。但在實際駕駛體驗中，懸架的韌性讓人欣喜，經過顛簸時，它為你隔絕掉一切不必傳入車內的震動，而且後端的支撐力也很充足，把多餘的細碎化解殆盡，舒適性做得非常到位。
在還沒試駕前，新車的操控確實是缸哥關注的重點，結果也沒讓我失望，雖然車頭指向性中規中矩，但得益於TNGA架構下，更低矮的動力布局帶來更低的駕駛重心，從而提升了整體駕駛的穩定性。車開起來不會漂，而且車身循跡性穩妥，讓你有底氣穿插在車流中。
值得一提的是，2.0L亞洲龍也是與雷克薩斯ES同TNGA-K平台的產物，根據官方給出的資料，他們的動力總成、傳動係統和底盤都一樣，而亞洲龍搭載的M200-FK5 2.0L發動機在調教上甚至比ES 200h多了5馬力，而實際試駕感受，與2.0L雷克薩斯ES類似，應付日常通勤動力肯定沒有問題，但高速加速、駕駛感覺上不如大排量車型來得爽。
2.0L亞洲龍在外觀上與2.5L高配車型保持一致，並沒有做出太大調整，車頭碩大的進氣格柵，氣場依然很足。
有點值得點讚的，2.0L亞洲龍的外觀和配置上，沒有給人造成任何心理落差，三眼式LED自動大燈是全係標配。
而從側麵看新車，就是大氣且優雅的感覺，剛勁的腰線在視覺效果上拉長了車身，給人“大”而有物的感覺。車身尺寸方麵也與2.5L汽油/混動車型一樣，長寬高依然是4975/1850/1450mm，軸距為 2870mm。
實拍車型配備18英寸輪轂，樣式與2.5L和雙擎高配車型一致，輪胎采用的是韓泰Ventus S1 noble2。
車尾設計依然和2.5L汽油版高度相同，淩厲的尾燈呼應頭燈，點亮效果十分出眾，雙邊兩出的排氣設計也為新車增添了運動感，兩款2.0L高配車型在尾部有XLE標示。
內飾方麵，2.0L版本的亞洲龍也沿用了2.5L版本的設計，都是以簡潔大氣的商務風格為主。
方向盤換擋撥片功能缺席在2.0L全係車型上，但高配車型的方向盤采用真皮包裹，多功能按鍵的布局也與2.5L車型一樣。
看似簡單的內飾設計，但恰到好處的皮質包裹和軟性材質運用，手感舒適，視覺效果也非常顯檔次。
9英寸的中央觸控大屏，新增了百度CarLife車機互聯功能。實拍車型配備了雙溫區自動空調、前排座椅加熱燈舒適性配置。此外還有PM2.5過濾以及AQS空氣淨化功能。
主流配置方麵，2.0L亞洲龍沒有因為價格降低，使整車的品質有太大下降，全係標配10個SRS安全氣囊，並配備TSS智能安全套裝，包括PCS預碰撞係統、LDA車道偏離提醒、AHB自動遠光以及DRCC全速域雷達巡航控製係統，在同級車型中有較強的競爭力。
亞洲龍定位行政級轎車，其對後排的關注度是細心且到位的。副駕位設有老板鍵，可以根據後排乘坐空間快捷調整，且後排提供了雙2.1A的USB接口和一個220V交流電借口，非常方便。
從價格看，2.0L版的亞洲龍價格沒有2.5L來得驚豔，目前從價格區間來看的確如此。僅相差0.9萬元的價格（2.5L入門版20.88萬），讓“原本打算買亞洲龍的消費者”，更樂意選擇2.5L版本或雙擎車型。而且亞洲龍的賣得的車型，都集中在高價位的雙擎車型上。那2.0L版本的推出何在？市場有聲音說，借2.0L車型去反襯其主力車型的性價比，將更多意向客戶往品牌上麵引導，這不無道理。
不過，銷售數字始終是懸在家頭上的達摩克利斯之劍，隻談品牌提升顯然不是2.0L亞洲龍著意的地方。2.0L車型的出現，“降維打擊”合資中級轎車甚至頭部緊湊型轎車的意義更甚。對於那些動力需求一般、價格更加敏感，原本想入手合資B級車的人群來說，搭載2.5L+8AT動力總成的亞洲龍20.88-24.88萬（據市場反饋低配車型要等很久）顯然不是這類目標人群的選項。不到20萬的起步價，在TNGA架構下的2.0L+CVT成熟的動力總成、車身尺寸大半個級別、各種配置不落後於人……2.0L車型不會給他們造成任何心理落差，與邁騰、帕薩特、雅閣甚至是凱美瑞相比，他們又將如何選擇？
其實說了那麽多，講究“平衡之道”是2.0L亞洲龍給缸哥深刻的印象。新車在動力、操控、舒適性這幾個方麵做了很不錯的平衡，而且這種“平衡”是很得國內消費者喜歡的。上文也提到了目前亞洲龍三分之二的銷量集中在中高價位的雙擎車型，這也從另一個方麵透露了2.5L汽油版車型產品力稍顯不足，而此時2.0L車型的推出，除了補齊亞洲龍家族三個動力版本外，開拓新一輪銷售增長點的意味不然而喻。
加入2.0L車型之後，亞洲龍的月銷會破萬嗎？至少這數字很有可能在10月實現，上溯9月份，亞洲龍2.5L汽油/雙擎的總銷量為4692輛，而在全國發售會上，官方公布2.0L版本車型已約有0多位車主下定；從公布售價到現在不夠1個月的時間，得到這樣的成績，這無疑是一汽豐田精準把握市場的結果，從產品力的角度看，2.0L亞洲龍確實誠意滿滿。
以上信息由興化市91看片看片在线91看片在线看球廠整理編輯，了解更多91看片在线看球,91看片在线看滾珠,91看片在线看牛眼輪信息請訪問http://www.juneng-ball.com
