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　　DOHC的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣麵積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質量減少，進汽效率因而可提高．相反SOHC隻有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色．但由於結構簡單，維修費較DOHC便宜．

　　發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公製的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這麽簡單．隻不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算．

　　bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至於扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．1kg等於2.2ib,1m等於3.29ft,所以1kgm便等於7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等於0.14kgm.

　　OHC是在OHV的基礎上進一步發展出來的，OHC無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比OHV好．OHV主要優點是便宜，如果有人對你說OHV會提供更好的扭力，那是騙人的，OHC可設計成比OHV有更佳的低轉扭力，問題是是否有這個需要而已．

　　日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發動機接上Dynamometer而不是用跑步機測試出來．JIS和DIN的主要分別是JIS會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，DIN發動機會連接上Water impeller和摩打，數值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量製動力，但91看片看片在线仍不能直接從JIS換算成DIN，因為兩者的測量機器根本全不相同．

　　PS是日本書上常見的馬力單位，但並不表示是JIS，通常個別測試方法是會另行說明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而bhp是指測試是以製動一台發動機的方法進行．其實即使用不同的方法測試，馬力數字不過相差幾個％．

　　汽缸直徑x活塞衝程是形容汽缸容積的一種方式，相比於直接寫出容積，這樣更能令人了解發動機的設計，也可顯示發動機的一些基本特性，例如衝程的數值大於直徑，即顯示發動機偏重於高扭力輸出；相反的話，則偏重於較大馬力的特征．

　　風鼓在汽車術語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服刹車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓．

　　8．為什麽不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？

　　火咀電極的間隙與發動機燃燒室的形狀．汽流方向．點火電路內的充電時間，跳火電壓等等都有關係，不合適的火咀間隙常見的問題是影響怠速的穩定性和高轉時的輸出．

　　若想度量間隙可到五金店買一套Filler尺倆度量Plug Gap,調整Plug Gap，可用尖咀鉗．
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