①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。

　　②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉杆，轉向拉杆變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛係統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。

　　③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。

　　④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裏麵等。這種情況下即便車速很慢，隻要車在移動，懸掛係統就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛係統的設計強度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。

　　以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受範圍內，懸掛係統則不會受損;如果超過懸掛係統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

　　1.轉向拉杆：前麵介紹過，轉向拉杆的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;

　　2.下擺臂與轉向節結合的“關節”位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路麵時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。

　　1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。

　　2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩刹車，此時給懸掛的正麵衝擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄杆等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸

　　以上91看片看片在线所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麽有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?

　　在無外力衝擊的情況下出現斷軸的線)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。

　　2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麽有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢製度，造成大批量質量事故的概率極低。

　　無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力衝擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕鬆判斷出來。

　　有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。

　　還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裏麵的人會斷。
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